城市空中交通看成低空经济进攻讹诈场景，将交通从二维平面拓展至三维立体，从根柢上颠覆了工业创新以来以大地交通为中枢的城市发展逻辑。这将有助于破解城市交通拥挤、拓展经济空间，更将股东各大城市群一体化发展。

合座来看，我国城市空中交通合座处于萌芽期。现在，我国城市空中交通仍以传统通航航空器为主，固定翼通航飞机、直升机等占阛阓主体地位。新式低空航空器天然技艺欺压冲破，但尚未完了边界化营业运营。空中巴士等载东谈主讹诈仍处于熟谙考据阶段，距常态化运营还有一定距离。亿航智能EH216-S成为天下首个集都适航“三证”的eVTOL企业，合肥合翼航空有限公司取得天下第一张民用无东谈主驾驶载东谈主航空器运营及格证，都意味着我国城市空中交通迎来新的里程碑。

现在，各地按照“先载物后载东谈主、先郊后城”的旅途积极探索，慢慢从特定场景向常态化运营拓展。看成低空经济发展的茅头兵，深圳和广州在城市空中交通方面的探索最为活跃。天下首条eVTOL跨海跨城航路在深圳和珠海完成初度演示飞行，由深铁集团和东部通航和谐共建的首个“低空+轨谈”空铁联运神志开航，展现了城市空中交通在缓解大地交通压力方面的弘大后劲。

干系词，发展低空城市交通仍然靠近着三大挑战：一是顶层打算与监管体系尚未健全。与大地活动比较，低空飞行的负外部性更大，安全监管尤为进攻。二是基础要道缺少。面前通航机场、起降点及快意站低空基础要道尚未纳入见解成就体系，多量传统快意基础要道不可自恃低空飞行需要。三是低空经济前期参加资本高，但盈利格局尚不显着，营业格局有待完善。

进一步股东城市空中交通尽早完了边界化营业化讹诈，需要在多个层面协同发力：健全顶层打算与监管体系，完善从适航认证到运营监管的全链条计谋体系，升迁低空飞行安全监管才气。加强基础要道统筹成就，将低空基础要道纳入城乡见解成就体系，完善低空空域图和起降要道布局；升级传统快意基础要道，自恃低空飞行的专科化需求。探索可抓续营业格局。冲破环节技艺瓶颈，重心攻关电板续航、飞控智能化、通讯安全等中枢技艺，灵验镌汰运营资本。同期，通过示范讹诈、计谋涵养等姿首栽种阛阓需求，酿成良性的阛阓化发展机制。

（本文开头：经济日报 作家：国务院发展琢磨中心产业经济琢磨部第二琢磨室主任王明辉）

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